Ladda ner "112 SOS Alarm"-appen till din telefon, den hjälper räddningstjänsten att hitta fram snabbt till dig och rätt position!
Day Of Week
Day Of Week
Day Of Week
Day Of Week
Day Of Week
27
31
30
29
30
Month
Month
Month
Month
Month
2025
2024
2023
2022
2023
09
00
23
22
23
57
00
59
58
59
57
00
59
58
59
  • Maskiner i spåret!

    Maskiner i och utanför spåret!

    Vid arbete i spårmiljö kommer du ofta i kontakt med maskiner som far fram och tillbaka i och utanför spåret. Detta utsätter givetvis dig för stor fara! Det är lätt att komma i vägen för maskinerna.

    Ha för vana att alltid låta maskinerna ha företräde. Operatören har för det mesta koll på dig men ta det inte för givet! Maskinen är ju där av en anledning, "att utföra ett arbete" detta kan göra att operatören tappar uppmärksamheten på just DIG för ett ögonblick, då kan olyckan snabbt vara framme!

    Så ha för vana att det är DU som håller koll på TSA:n/TA:n. Ta inte för givet att operatören har koll på dig!!

    ARBETA SÄKERT ELLER INTE ALLS!

  • Vid åska!

    Vid åska!

    Vid åska finns det beskrivet i TDOK 2015:0223 kap. 6.5.1 "När åska syns eller hörs från arbetsplatsen ska arbetet omedelbart avbrytas".

    Ha alltid regeln ”Arbeta säkert eller inte alls!”
    som en grundregel. Detta säger i praktiken, att när man hör det börja mullra så ska man lämna järnvägsanläggningen. och komma tillbaka tidigast 1/2 - 1 timma efter sista mullret.

    Observera att olika riktlinjer kan gälla vid olika arbetsplatser, men det är alltid din och dina kollegers säkerhet som kommer i första rummet.

    TTJ Modul 2.4.2 HÖGSTA SÄKERHET GÄLLER Om det är oklart vilken av flera regler som gäller i ett visst fall ska den bestämmelse som bedöms ge högst säkerhet följas.

  • ZON-Schakt

    Underlag för BASTAB - Arbeten

  • Beräkning av siktsträcka vid tågvarning!
  • Bromsprocent för Tåg / Spärrfärd
  • SoS-Ledare och Tågvarning
    Manuell tågvarning
    Manuell tågvarning kan bestå av tågvarnare på platsen för aktiviteten som direkt varnar personalen. Vid manuell tågvarning ska det tydligt framgå för arbetslaget vem eller vilka som är tågvarnare.
    SoS-ledaren ansvarar för att tågvarnare finns på plats. Vid bedömning av hur många tågvarnare som behövs ska hänsyn tas till bland annat:

    • Siktförhållanden (även väderleken skall beaktas)
    • Banans största tillåtna hastighet
    • Arbetsstyrkans spridning
    • Buller från maskin eller från fordon på andra spår
    • Nödvändig tid för att utrymma säkerhetszonen
    • Varningshjälpmedel som används

    Uppdraget som tågvarnare fordrar skärpt uppmärksamhet.
    Tågvarnare ska därför efter viss tid få rast eller avlösning. Ett arbetspass bör inte överstiga 2 timmar.

    Tågvarnare ska:
    • Alltid vara utrustad med de i SoS-planen angivna akustiska och visuella varningshjälpmedel
    • Helt ägna sig åt sin arbetsuppgift och inte åt något annat som kan avleda uppmärksamheten
    • Ej avlägsna sig från anvisad plats utan tillstånd av SoS-ledaren
    • Vid försämrade siktförhållanden, t.ex. på grund av dimma, snöyra, kraftigt regn eller tät rök, se till att spåret utryms och därefter kontakta SoS-ledaren
    • Använda de varningsmetoder som anges i SoS-planen.
    Innan manuell tågvarning får inledas ska SoS-ledaren informera alla på arbetsplatsen om:
    • Tågvarnarens placering och igenkänningstecken
    • Varningsmetod
    • Hur och var utrymmning skall ske
    Innan manuell tågvarning får inledas ska SoS-ledaren instruera tågvarnaren om:
    • Att uppdraget kräver full uppmärksamhet (Ingen hantering av mobiltelefon)
    • Tidsintervall (hur länge tågvarningen ska pågå, normalt max 2 timmar)
    • Vilket eller vilka spår som tågvarningen gäller
    • Tågvarnarens placering
    • Varningsmetod
    • Kommunikation med andra tågvarnare (vid tågvarnare i båda riktningarna)
    • Att utrymma arbetsplatsen från personal och utrustning vid försämrad sikt
  • Vägskydd / Vägvakt / Bomanläggningar
    Skyltar vid ringsträckor
    Stacks Image 1558
    Stacks Image 1509
    Vit skylt med streckad ram talar om att spårledningen innan och inne på driftplatsen endast påverkar vägskyddsanläggningen om tågväg ligger. Eller om driftplatsen är obevakad.
    Stacks Image 1511
    Vit skylt talar om att det inte finns någon FK-Låda.
    Stacks Image 1513
    Gul skylt talar om att FK-Låda finns.
    FK-Manöver under A-Skydd

    1. Korslut igångsättningspårledningen med kontaktdon.
    2. Korslut vägspårledningen med kontaktdon.
    3. Tryck in knappen ”FK” tills den röda lampan ovanför knappen lyser.
    4. Ta bort kontakdonet från vägspårledningen. Bommarna går upp.
    5. Kontakdonen på igångsättningsspårledningen skall vara kvar under hela A-Skyddet för att markera A-skyddet.
    6. Precis innan A-skyddet avslutas tas kontakdonen bort. Vägskyddet är då återställt.


    När behövs vägvakt ?

    Vägvakt behövs inte om följande vilkor är uppfyllda:

    • Vägskyddsanläggningen har bommar.
    • Vägen korsar endast ett huvudspår.
    • Vägskyddsanläggningen finns inom A-skyddsområdet eller spärr-färdssträckan.
    • Vägskyddsanläggningen ligger på linjen eller på en obevakad driftplats.

    Tillsyningsmannen för A-Skyddet eller Spärrfärden har sett till att följande åtgärder har utförts:

    • säkrat bommarna i upplyft läge
    • täckt över ljussignalerna mot vägen (Säckat)
    • stoppat ljudsignaleringen
    • vid samråd underrättat tillsyningsmännen för de spärrfärder som ska föras över plankorsningen om att vägvakt saknas.

    Kontrollera att vägskyddsanläggningen är återställd och fungerar innan denna lämnas tillbaka!

    Vägskyddsanläggningar

    Benämning / Skyddsnivå


    A -
    Helbommar: förringning 10s
    B -
    Halvbommar: förringning 5 s, tågvägen kan öppnas innan bommarna fällts helt.
    CD - Ljus och ljudsignaler
    C -
    Enbart ljussignaler
    D -
    Enbart ljudsignaler
    GF / CDGF -
    Gång och Cyckelfållor med ljus och ljudsignal
    E - Ägovägssignal
    K - Kryssmärken


  • Signaler (Järnväg)
    Försignaler

    Stacks Image 129

    Vänta stopp

    Stacks Image 138

    Vänta kör 80

    Stacks Image 144

    Vänta kör 40


    Huvudsignaler

    Stacks Image 157

    Stopp

    Stacks Image 162

    Kör 80

    Stacks Image 167

    Kör 40 varsamhet
    Högsta hastighet 40 km/h


    Kombinerade Huvudsignaler och Försignaler

    Stacks Image 182

    Stopp

    Stacks Image 187

    Kör 40

    Stacks Image 192

    Kör 80, vänta stopp

    Stacks Image 198

    Kör 40 avkortad tågväg

    Stacks Image 203

    Kör 80 vänta kör 40

    Stacks Image 208

    Kör 80 vänta kör 80


    Repetersignal
    Stacks Image 252

    Närmaste huvudsignal visar kör 40 eller kör 80
    Används på station om närmaste huvudsignal inte kan ses från startpunkten för ett stillastående tåg.

    Fordon utan ATC får framföras i max 80 hm/h


    Växlingsdvärgsignaler

    Stacks Image 271

    Stopp

    Stacks Image 273

    Rörelse tillåten

    Stacks Image 275

    Rörelse tillåten hinder finns

    Stacks Image 277

    Rörelse tillåten kontrollera växlar


    Huvuddvärgsignaler

    Stacks Image 295

    Stopp

    Stacks Image 300

    För tåg : Stopp
    För växling / Arbetsfordon : Rörelse tillåten

    Stacks Image 305

    För tåg : Stopp
    För växling / Arbetsfordon : Rörelse tillåten, hinder finns

    Stacks Image 310

    För tåg : Stopp
    För växling / Arbetsfordon : Rörelse tillåten, kontrollera växlar

    Stacks Image 337

    Kör

    Stacks Image 342

    Kör 40

    Stacks Image 347

    Kör, varsamhet - nästa signal kör 40 eller stopp

    Stacks Image 352

    Kör 40, varsamhet - nästa signal i stopp


    Stopplykta

    Stacks Image 366

    Stopp


    Vägförsignaler

    Stacks Image 394

    Nästa vägsignal stopp

    Stacks Image 392

    Nästa vägsignal kör

    Stacks Image 954

    Tilläggskylt för en Vägförsignal som gäller flera plankorsningar.


    Vägsignaler

    Stacks Image 409

    Stopp före plankorsning

    Stacks Image 414

    Passera plankorsning


    Brosignaler

    Stacks Image 429

    Stopp före bro

    Stacks Image 434

    Passera bro


  • Skyltar / Tavlor (Järnväg)

    Hastighetstavlor


    Stacks Image 573

    Visar största tillåtna hastighet (sth) i kilometer per timme (km/h)

    Stacks Image 568

    Hastighetstavla med tilläggstavla för ATC-överskridande (innebär att vissa tåg får köras med högre hastighet, vilken framgår av ATC-besked)

    Stacks Image 578

    Används på sträckor med ATC där hastigheten är minst 160 km/h, pil uppåt betyder att sträcka med högre hastighet börjar (exakt hastighet ges genom ATC-besked i förarhytten)

    Stacks Image 583

    Används på sträckor med ATC där hastigheten är minst 160 km/h, pil nedåt betyder att sträcka med lägre hastighet börjar (exakt hastighet ges genom ATC-besked i förarhytten)


    Orienteringstavlor

    Förvarnar om kommande tavlor, stationer, signaler, vägskydd m m. Består av en triangelformad tavla med en eller flera tilläggstavlor.


    Stacks Image 551

    Orienterar om vägskyddsanläggning, betyder att lokföraren ska kontrollera att vägförsignal eller vägsignal visar rörelse tillåten

    Stacks Image 1253

    Orienteringstavla för detektoranläggning.

    Stacks Image 553

    Orienterar om att följande hastighetstavla kommer att visa lägre hastighet (anges i siffror). Vanligen placerad en kilometer före hastighetstavlan.

    Stacks Image 557

    Orienterar om att huvudsignal kommer, används om fristående försignal till huvudsignalen saknas (därav den runda skylten som liknar en försignal)

    Stacks Image 555

    Orienterar om kommande trafikplats, bokstavs-kombinationen är trafikplatsens signatur


    Ljudsignaltavlor


    Stacks Image 613
    Ljudsignaltavla med tilläggstavla "dagtid", anger att "tåg kommer" endast ska ges mellan kl 6.00 och 22.00
    Stacks Image 603

    Ljudsignaltavla med tilläggstavla "arbetsplats", anger att "tåg kommer" ska ges upprepade gånger tills arbetsplatsen passerats

    Stacks Image 608

    Anger att lokföraren ska ge ljudsignalen "tåg kommer" (en ca tre sekunder lång signal)

    Stacks Image 598

    Ljudsignaltavla med tilläggstavla "vägskydd", anger att "tåg kommer" ska ges inte bara vid tavlan utan även vid en punkt mellan tavlan och vägkorsningen


    Nerkopplings-, urkopplings-, inkopplingstavlor

    används vid skyddssektioner i kontaktledningen 
    (skyddssektion = sektion av kontaktledning som kan kopplas ur)


    Stacks Image 628

    Inkopplingstavla, anger att huvudbrytaren åter kan slås till när fordon med uppfälld strömavtagare har passerat tavlan

    Stacks Image 633

    Urkopplingstavla, anger att huvudbrytaren ska vara frånslagen på fordon med uppfälld strömavtagare innan tavlan passeras

    Stacks Image 638

    Nedkopplingstavla utan signallampa, anger att drivmotorströmmen ska vara frånslagen på fordon med uppfälld strömavtagare innan tavlan passeras

    Stacks Image 643

    Nedkopplingstavla med signallampa
    Släckt lampa: motorströmmen ska vara frånslagen på fordon med uppfälld strömavtagare innan tavlan passeras
    Tänd lampa: Drivmotorströmmen kan vara inkopplad


    ATC - relaterade tavlor


    Stacks Image 670

    Betydelse fristående: Förvarningstavla, förvarnar om kommande hastighetstavla som visar lägre hastighet, hastigheten ges genom ATC-besked i förarhytten.


    Betydelse tillsammans med signal: Tilläggstavla ATC-restriktion, varnar för att restriktivt ATC-besked kan komma, t ex hastighetsbegränsning.

    Stacks Image 665

    Försignalbaliser, utmärker fiktiv försignal. En fiktiv försignal har samma funktion som en riktig försignal men en optisk signal saknas och signalbeskedet ges genom ATC-besked i förarhytten istället.

    Stacks Image 660

    Repeterbaliser. Repeterbaliser upprepar ett tidigare ATC-besked.

    Stacks Image 1249

    Gräns mot driftplats.


    Uppehållstavlor (U-Tavlor)


    Stacks Image 710

    U-tavla med siffror, visar var ett persontåg med en viss längd ska stanna. Siffrorna anger tåglängd i meter.

    Stacks Image 731

    Som vit U-tavla med siffror men anger också att p g a ATC-balisers placering bör tåg inte stanna mellan tavlan och nästa U-tavla

    Stacks Image 721

    Visar stopplats för persontåg, finns på stationer


    Ogiltighets-tavla
    Stacks Image 749

    Sätts på signal (som i detta exempel) eller tavla som inte är i bruk

    Dvärgsignal-sluttavla
    Stacks Image 744

    Anger slutpunkten för en signalsträcka från en dvärgsignal, används om inte signalsträckan slutar vid en annan signal, stoppbock eller liknande

    Slutpunkts-tavla
    Stacks Image 739

    Kallas även S-tavla. Anger en tågvägs slutpunkt (tågväg = trafikteknisk term för de spår ett tåg ska använda på en station under sin färd).

    Påstignings-tavla
    Stacks Image 734

    Anger att persontåg ska stanna för resande, finns ofta på mindre hållplatser. Tavlan sitter på en stolpe och resenären riktar själv tavlan mot det håll tåget kommer ifrån.

    Hinder- tavla
    Stacks Image 780

    Betyder stopp, placeras på spår som av någon anledning inte kan trafikeras

    Stoppförbud- tavla
    Stacks Image 801

    Betyder att fordon inte får stannas så att strömavtagare hamnar mellan två stoppförbudstavlor, finns t ex vid skyddsektioner i kontaktledningen.

    Vågsignal- tavla
    Stacks Image 794

    Betyder sakta, finns vid vagnvågar

    Huvudsignal- tavla
    Stacks Image 787

    Betyder stopp, används när infartssignal tillfälligt saknas

    Ploglyftar- tavla
    Stacks Image 810

    Betyder att förare på plogfordon ska ta upp plogen p g a hinder. Finns ofta vid t ex vägkorsningar. Kan även vara fyrkantig.

    Kilometer- tavla
    Stacks Image 826

    Anger avståndet från en viss punkt, oftast banans utgångsstation

    Lutningsvisare
    Stacks Image 854

    Visar kommande lutning/stigning i längd och promille. Kan även vara blå med vit text.

    Signalpunkts- tavla
    Stacks Image 933

    För tågfärd och Spärrfärd:”Stopp” om inte färden har fått ett körtillstånd som gäller förbi tavlan.

    För Växling: ”Stopp” om inte växlingen i samband med starttillstånd har fått tillstånd att passera tavlan.


    Elspärrtavlor


    Stacks Image 839

    Betyder stopp för fordon med uppfälld strömavtagare, används t ex på lastspår

    Stacks Image 846

    Betyder stopp för fordon med uppfälld strömavtagare om inte besked lämnats om att kontaktledning är tillkopplad


    Märktavlor

    Finns på signaler och visar trafikplatsens signatur och signalens beteckning


    Stacks Image 881

    Fyrkantig märktavla finns på infartssignaler, mellansignaler och utfartssignaler

    Stacks Image 886

    Rund märktavla finns på utfartsblocksignaler och mellanblocksignaler

  • Trafikeringssystem (Säkerhetssystem)

    Trafikeringssystem


    System H (Fjärrblockering)
    Det vanligaste och effektivaste sättet att styra trafiken på en järnväg är att utrusta den med fjärrblockering. Blockeringen hindrar att ett tåg kan få grön signal in på ett spår där det redan finns ett fordon. Banans signalsystem och växlar styrs från någon av de trafikcentraler som finns i landet.

    System M (Förr kallat Tåganmälan eller TAM-Sträcka)
    De järnvägar som inte fjärrstyrs, sköts manuellt av lokaltågklarerare som skickar tågen mellan sig.

    System S (Spärrfärd)
    Ett ännu enklare system är system S ”S” står för spärrfärd och innebär att sträckan spärras av för annan trafik än just för spärrfärd. Till skillnad från system M så behövs inte lokalt utplacerade tågklarerare.

    System R (Tidigare kallat radioblock)
    System R är ett enklare system för fjärrstyrning av signalsystem och växlar, som används på Tjustbanan och delar av Stångådalsbanan. Planering att ersätta systemet med ERTMS/ETCS.

    ERTMS E1-E3 (European Rail Traffic Management System )
    ERTMS är ett gemensamt trafikstyrningssystem för Europa och införs för att skapa gränsöverskridande tågtrafik. Systemet består av två delar: European Train Control System, ETCS, som är den utrustning som finns ombord och i marken, och radiosystemet GSM-R. 
  • Upp och Nedspår
    Upp och Nedspår

    Upp och ned betecknar riktningar för ett järnvägsspår. Vid dubbelspår med vänstertrafik, som i Sverige, är uppspåret det vänstra spåret i riktning upp och nedspåret det vänstra spåret i riktning ned.
    Vad som är upp och ner framgår av den Grafiska tidtabellen. För järnvägar som går i nord-sydlig riktning brukar upp vara norrut. Vid 4-spår finns normalt två uppspår och två nedspår. Den långsamma trafiken går då vanligen i de två mittspåren.
    Varje spår har sin egen uppsättning optiska signaler. Dessa har normalt bokstaven U eller N framför sina nummerbeteckningar på dubbelspår, respektive L på enkelspår.
    Signaler och växlar i riktning upp har jämna nummer och udda nummer i riktning ned. På samma vis har tåg ett jämnt eller udda tågnummer beroende på riktning.
    Vid ATC användes baisser i spåret för att meddela föraren och tågdatorn de hastigheter och signaler som gäller framöver. Eftersom olika meddelanden gäller för de två riktningarna så finns det alltid minst två baliser som med sin inbördes ordning gör att tågdatorn kan veta om meddelandet gäller riktningen som tåget framförs i.

  • Karta


© CNeos5D 2021 sidan uppdaterad 2023-02-03